本报记者杨圣学

记者从中国铁路昆明局获悉，10月12日10时许，在中老铁路曼木树隧道出口，由我国自主研制的新型长轨牵引车将最后一组500米长钢轨精准推送到位，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路完成全线铺轨，实现国内与国外连通，向着年底开通运营目标迈出了重要一步。

10月12日10时许，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路全线铺轨完成。王一翔 摄影。

中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。全线由国内段和老挝段组成，全长1000多公里。建成通车后，从云南昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

施工人员紧盯长钢轨精准落位。王一翔 摄影

据介绍，中老铁路国内玉溪至磨憨段正线全长508公里，共有隧道93座，桥梁136座，其中10公里以上特长隧道15座，桥隧比高达87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪为双线，景洪至磨憨为单线，正线需铺轨863公里，站线铺轨129公里。

面对铺轨作业标准高、工期紧、交叉作业面多、24‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战。为全力实现“一带一路”、中老友谊标志性工程的建设目标，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）统筹参建各方不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效益。

施工人员指挥新型长轨牵引车铺轨。王一翔 摄影

“原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径，我们创造了80天铺轨500公里的好成绩。”中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队长冯斌说，我们应用国内首创的北斗自动巡航走行定位系统引导的操作模式，实现了智能铺轨，提高了铺轨精度。施工中，建设者采用四台机车重联牵引，解决长大坡道运输困难；利用可视化信息技术远程调度施工组织，提高了铺轨效率和质量。

中老铁路建设者在全线接轨点合影。刘顺良 摄影

据悉，2020年4月中老铁路国内玉溪至磨憨段开始铺轨，由于桥梁、隧道等控制性工程建设制约，铺轨施工受到一定影响。为安全优质完成铺轨任务，中铁一局等单位施工人员24小时四班倒，操纵两台铺轨机同时在上下行线路上铺轨，做到人停机不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工铺轨作业，全力推进全线铺轨完成。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长顾怀力介绍，中老铁路全线轨道铺通是中老铁路建设的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为今年底开通运营奠定了重要基础。目前，中老铁路国内11个客运站装饰装修已接近尾声，绿化美化工程效果显现，一条与山川同美，新的钢铁丝路正跑步进入新时代，造福沿线人民，推动构建人类命运共同体。