标称续航305公里，满电实际只能跑110公里左右；标称电池容量43.5度，满充满放只充进27度电——一辆2018年上牌的比亚迪元EV360，让车主陷入了"厂家说正常、车主觉得不正常"的僵局。据车质网10月26日披露，该车总里程6.2万公里，仍在厂家承诺的8年/15万公里动力电池基础质保期内。

车主在投诉中特别声明，自己并非首任车主，车辆正在维修，投诉并非针对4S店——门店已如实提取数据，问题出在厂家层面。他的说法是：4S店实测后把数据上报厂家，厂家人工回复称"正常衰减，继续使用"；他向比亚迪400客服索要书面检测报告，被告知22年前没有标准，无法出具。按实测数据测算，电池衰减约38%。

22年前没有标准这句话，点出了动力电池质保纠纷的核心难题。我国动力电池衰减的判定标准经历了从无到有的过程：早期主要依据厂家自定标准，2022年起实施的GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》等标准，对容量衰减的测试方法作出了规定。对于标准出台前上市的车型，厂家往往以"当时无强制标准"为由，自行认定"正常衰减"。

但"无强制标准"不等于"无约定义务"。厂家在购车时承诺的8年/15万公里电池质保，本身就是合同条款；质保期内电池容量大幅衰减，是否属于质保范围，应结合购车时的质保手册、宣传承诺和行业惯例综合判断。多位业内技术人员指出，6年衰减接近四成，明显高于行业普遍水平，通常可认定为非正常衰减。

车主可采取的做法包括：要求4S店出具带公章的实测数据单，记录充电前后SOC、充入电量、环境温度等参数；向厂家书面申请检测报告，保留客服答复录音；向属地市场监管部门投诉，申请第三方检测机构对电池健康度（SOH）进行鉴定；若同批次车型存在集中投诉，可联合车主推动缺陷调查。

值得提醒的是，二手新能源车的电池质保常随车主变更而受限。部分厂家规定"电池终身质保仅限首任车主"，但8年/15万公里这类基础质保通常跟车不跟人。购车前务必核实质保是否随车转移，并在合同中写明。 电池是电动车最贵的零件，也是车主最没底的零件。一份写得清楚、测得明白的检测报告，比任何"正常衰减"的口头结论都更有说服力。

（信息来源：车质网）