“两个后轮内侧都磨出钢丝了，严重影响行车安全。”一位比亚迪海狮07 EV车主向车质网二次投诉称，车辆后轮存在明显偏磨，原因是后轮摆臂参数存在问题，导致轮胎内侧磨损过快，无法达到正常使用周期，严重时存在爆胎风险。

车主记录了两次检测节点：2025年11月10日，车辆行驶约24100公里时在维修店做四轮定位，数据显示明显异常，轮胎内侧胎肩磨损已较明显，维修店对部分参数作了调整；2026年1月9日再次要求检测，仅凭外观检查就发现内侧小花纹已磨平、外侧小花纹仍在，偏磨位置虽有变化，但问题并未解决，当时里程28881公里。

“如果是正常行驶导致鼓包、爆胎，或胎面被异物划伤，我愿意自己承担费用；但这次明显是异常磨损。”车主称，目前车辆行驶4.6万公里，首次投诉后做过四轮定位，偏磨仍未解决。厂家将问题推给销售方，销售方提出的方案是车主自费更换轮胎，他无法认可。

在车主看来，车辆仍在质保期内，厂家应依据三包规定免费解决质量问题，而不是让消费者为设计或参数缺陷买单，且厂家未给出补偿方案。截至发稿，投诉仍在处理中。

轮胎偏磨通常与悬架参数、四轮定位、使用习惯等多因素相关。业内人士指出，若同一车型多位车主反映相同部位的规律性偏磨，更应排查悬架或摆臂设计、装配问题，而非简单归因于使用。对消费者而言，发现偏磨应尽早做四轮定位并留存检测数据、里程照片；若门店以“易损件超保”拒赔，可要求出具书面判定依据，并向厂家与属地市场监管部门同步反映。

（信息来源：车质网）