新京报10月27日刊发社论，直指小鹏汽车近期两起舆情。其一是10月15日小鹏MONA L05预售发布会上，00后产品经理恩塔多次使用“老登”称呼、呼吁拒绝“登味审美”，迅速引发争议；10月24日，小鹏集团副总裁于涛在社交平台回应称，这个称呼是产品团队对内部几位核心负责人的调侃，完全没有指向外部用户，但争议反而进一步发酵。

其二是安全争议。据报道，镇江一名男子两年前花40多万元购买小鹏X9，发生严重事故后车辆几乎报废，全车气囊却一个都没弹出。联系售后，对方称“撞击力度不够”“撞的点位不对”；小鹏邮件回复仅称“本次事故未达到气囊碰撞传感器触发条件”。而用户手册对气囊展开条件多用“可能”表述，缺少明确标准。

社论认为，两件事看似孤立，内在逻辑却一致：企业习惯站在自己的立场上说话，忽略了公众会如何理解、作何感受。“老登”在网络语境中带有贬损、嘲讽意味，即便说话者没有恶意，也不能要求所有听众按“企业文化”来接受；年轻化营销应当展示年轻人的需求与审美，而不是通过贬低另一种审美来彰显优越。

事故回应同样如此。气囊是否弹出固然有复杂技术条件，但“撞的点位不对”听起来像是在责怪消费者没有按“正确方式”发生事故，难免给人以“甩锅”之感；四平八稳却毫无信息量的邮件，也让消费者一头雾水。在竞争激烈的新能源汽车市场，消费者买的不只是一辆车，更是长期的服务与保障，一句不合时宜的玩笑会伤害品牌，一次含糊其辞的回应更可能动摇安全信心。

对车企来说，所谓“汉语水平”不只是遣词造句，更是理解他人、尊重公众、有效沟通的能力。把气囊触发标准讲清楚，把手册里含含糊糊的“可能”改成明确条件，才是对安全质疑最实在的回应。消费者若遇到类似争议，应保留维修记录、事故鉴定结论和全部沟通证据，向市场监管部门或消费者组织投诉，必要时通过司法途径主张权利。

（信息来源：新京报）