北京一家林肯4S店里，指导价30.58万的航海家两驱启航版，现在“星赏限时价”23.9万就能开走。隔壁沃尔沃更狠，XC40裸车价直接砍到13.49万，指导价可是26.98万。宝马X4M优惠近20万，奔驰GLE让利超17万，奥迪A6L也放下了身段，优惠近18万。据新京报2026年10月20日报道，进入2026年，传统豪华品牌的终端价格就没停过往下出溜的势头，林肯、沃尔沃、凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪，一个都没跑掉。

但有意思的是，降价没换来抢购。4S店里看车的人有，下单的手却犹豫。消费者陈先生说得挺实在：花同样的钱，传统豪车智能化偏弱，体验感不强，还不如看看高端新能源，既省钱配置又高。郑先生更直接，不愿意再为品牌历史溢价买单了，配置、能耗、智能化、服务，哪样不比车标实在。

这事根子上不复杂。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树把话挑明了：新能源高端车型在30万到50万这个价格带抢地盘抢得太快，传统燃油豪车的品牌溢价正在被一点点磨掉。再加上车市大盘偏弱、经销商库存压着，自家电动化产品智能化短板又明显，不降价回笼资金，连存量客户都守不住。

不过降价这味药，治标不治本。崔东树说得很清楚，单纯降价会持续损害品牌残值，豪华品牌得加快本土化智能电动研发，把传统工艺底蕴和智能体验揉到一起，用服务增值替代价格战。颜景辉也认为，燃油车不是没有创新空间，关键看车企愿不愿意拓，同时新能源那条线也不能松，双线出击才有的打。

业内看得明白，未来豪华市场还得继续分化。短期传统品牌靠让利稳住基本盘，份额慢慢往下走；国产高端新能源的盘子会越铺越大。能顺利完成电动智能化转型的，还能守住自己那一圈人；转得慢的二线豪华，日子恐怕更难过。降价能给转型争取点时间，但能不能真留住人，最后还是产品和技术说了算。

来源 | 315诚搜网 综合 新京报

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