线束老化自燃，这四个字出现在一台2025款新车上，分量不轻。10月31日，一位东风日产N7车主在投诉平台反映，车辆出现线束老化自燃，同时电机存在异响，厂家至今没有给出回复，他多次联系都被推脱。

涉事车型为2025款510 Pro。按常理，新车线束在正常使用条件下不应出现老化到可自燃的程度。低压线束过热可能源于接触电阻过大、绝缘层被挤压破损后短路、加装改装接线不当，或某个大功率回路的保护设计存在余量不足。要还原真相，需要拆检线束走向、查看熔断器状态、读取相关故障码。

电机异响则可能与轴承磨损、定子绕组异常、减速器齿轮啮合不良有关，也可能来自电机悬置衬套。它与线束问题是否同源，需要厂家技术部门给出结论，而不是由车主自行猜测。

从消费者权益角度看，这类涉及起火风险的问题属于严重安全性能故障。家用汽车三包规定明确，因严重安全性能故障累计进行两次修理仍未排除，或者出现新的严重安全性能故障的，消费者可以选择更换或退货。前提是，每一次修理都要有完整记录。

车主当前最该做的是三件事：一是保存车辆烧蚀部位、异响录音的原始证据；二是要求4S店出具书面检测报告，并在系统内登记故障；三是就安全隐患向厂家和市场监督管理部门同步反映，必要时申请消防部门对起火原因作出认定。

安全件的问题，最怕的不是出故障，而是出了问题没人接手。厂家的一句“已收到”，如果要等上几个月才有下文，损害的就不只是一台车的口碑。

（信息来源：车质网）