续航显示还有三百多公里，车却在路上突然掉到零，直接停在路边。10月31日，一位宝骏云海车主投诉称，自己去年上牌的两百台营运车中已有多台出现同类故障，从7月1日至今反复进厂，问题始终没有解决，厂家给出的答复是“正常”。

据车主陈述，他曾发现部分车辆压缩机的生产日期晚于整车生产日期，其中一台车在6月23日因此更换了压缩机；此后车辆又分别在7月1日、8月6日、8月27日、9月19日和10月8日多次进厂处理掉电异常，行驶中续航从三百多公里骤降至零。对营运车辆而言，一次半路趴窝不只是修车，还意味着订单违约和停运损失。

让车主更难接受的是处理态度。他表示，厂家与电池供应商之间互相推诿，最终只给出“正常”的结论，既没有出具检测数据，也没有解释为什么同一批车反复出现相同症状。他要求厂家就压缩机生产日期异常给出说明与赔偿，并解决掉电问题、补偿停运损失。

从法律上看，营运车辆在正常使用中出现危及行车安全的动力中断，经营者应当及时查明原因并修复；若属于同一严重安全性能故障反复维修仍不能排除，车主有权主张更换或退货，并可就停运损失主张赔偿。产品是否存在缺陷，不能由生产者单方下结论。

批量车辆出现同一故障，检验的其实是厂家的质量追溯能力。是靠数据说话、召回或专项维修，还是用“正常”两个字应付，结果会被两百位车主同时记住。对营运车用户而言，车辆停一天就是一天的损失，处理迟一天，成本就多一分。

（信息来源：车质网）