日前在美国得克萨斯州，特斯拉第二代Roadster借助一套源自SpaceX的冷气推进系统，在封闭测试场完成短时腾空、空中翻滚及特殊坡道冲刺演示，引发关注。多位汽车业人士表示，这款车实际上不属于行业定义的飞行汽车，无法持续空中巡航，这场技术演示并不意味着飞行汽车距离商业化更近一步。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军解释，“火箭版”依靠底盘风扇在车身与地面之间制造低压实现贴地，再靠高压氮气喷出推力完成起跳、翻转与落地，整套系统只能维持数秒，属于封闭场地特技演示。美国联邦航空管理局也回应称，该载具未被认定为符合标准的航空器，难以取得公共空域适航资质。

中国对飞行汽车的定义完全不同。今年1月，中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展报告2.0》将其界定为面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种形态。国研新经济研究院院长朱克力表示，国内飞行汽车已从原型试制阶段迈入适航取证、试点运营并行的培育期，部分产品可在封闭空域开展文旅观光、应急救援等示范运营。

适航取证已形成梯队：亿航EH216-S率先拿到适航证，峰飞V2000CG集齐型号、生产、单机三证，小鹏汇天机型进入受理阶段，沃飞长空进入验证环节。中汽研数据显示，电动垂直起降飞行器与智能汽车产业链重合度约70%，长安、小鹏、一汽、广汽、奇瑞等车企均已布局，将其视为拓展产业边界的新赛道。

真正的卡点不在单个零件。朱克力分析，载人飞行器安全标准严苛、取证周期漫长，空域管理、低空智联网、城市垂直起降场站等基础设施尚未成形，电池能量密度限制载荷与续航，噪声与安全顾虑也影响社会接受度；成本高企导致单次票价偏高，商业闭环短期难以形成。张扬军判断，城市空中通勤规模化要到2030年之后。对消费者来说，眼下能接触到的多是景区观光、体验飞行类产品，报名前应核实运营主体资质、空域批复与保险方案，切勿轻信“打飞的上下班”式宣传。

（信息来源：新京报）