10月9日，中共中央、国务院印发《关于发展新质生产力的意见》，明确提出“在确保安全前提下，推动低空经济、商业航天健康有序发展”。低空经济被正式纳入新质生产力体系的同时，“安全”二字被前置，为后续空域管理、适航审定和场景落地划定边界。

场景已经在跑通。首都机场集团、金元证券联合发布的低空经济专题研究报告显示，截至9月，舟山普陀区已改建“一站多能”快递综合物流服务站点22个，开通低空物流航线33条，日均配送超38架次，累计配送订单超1.6万单；无人机物流承担东极、桃花等四岛渔获出岛运量的15%，梭子蟹寄递已覆盖全国138座城市。海南洋浦港则启动无人机海上锚地物资配送试运行，替代传统小艇接驳。

产业数据喜忧参半。对外经济贸易大学数字经济实验室监测显示，2026年前8个月中国无人驾驶航空器累计进出口22.08亿美元，同比增长14.4%，其中出口21.61亿美元、增长17.8%；累计进出口总量342.6万架、增长16%。但8月当月进出口同比下滑25.4%，短期波动犹存。

载人场景被机构寄予厚望。弗若斯特沙利文《2026年中国eVTOL产业发展白皮书》预测，中国eVTOL总机队规模将从2025年的约500架增长至2040年的约72万架，其中商业载人场景占比约84%；行业竞争焦点正从适航取证转向产品性能、量产交付、场景运营和基础设施协同。

业内人士保持冷静。长期从事航空航天工作的卓越工程师成长计划入选人郑开发表示，低空安全领域是当前商业化落地相对成熟的方向，项目以政企客户采购为主，集中在重点区域管控和飞行态势监测；面向大众的载人出行仍处早期探索，空域审批、飞行控制、通信导航以及安全保障等环节尚在成熟过程中，配套基础设施也需逐步完善。

商业航天同样在提速。2026年政府工作报告将航空航天列为“新兴支柱产业”，国家航天局《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》部署卫星互联网星座建设。2025年我国航天发射92次，其中商业发射50次、占比54%。起量背后是星座组网时限倒逼：我国已申报三大星座，规划总量合计近3.8万颗，按国际电信联盟“先登先占”规则须按期完成部署。报告估算，一次性发射成本约5.5万元/公斤，实现一级回收后有望降至约2.5万元/公斤。

天空的生意做不得急功近利。热度真实存在，但从图纸到天空仍有一段长路，安全底线、审批效率、运营密度缺一不可。（信息来源：北京商报）