10月19日下午，2026中国品牌出海博览会的中国智能汽车品牌出海分论坛举行。来自中国汽车工业协会，哥伦比亚、科特迪瓦、尼泊尔的领事，以及吉利、比亚迪、长安、赛力斯、岚图、东风柳汽等企业参与讨论。一个共识贯穿全场：中国车企正在完成从“产品出海”到“产业出海”“生态出海”的跨越。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕披露，今年1至9月我国汽车出口同比增长65.8%，连续4个月月销量超100万辆，全年有望创新高。她同时提醒，出海正从整车外销转向海外本地化生产、技术与品牌输出的全方位生态出海，要警惕国内“内卷”外溢，摒弃机会主义思维，绝不能以销量增长为唯一目标。

新兴市场的空间从领事们的讲述中可见一斑。哥伦比亚今年1至9月注册近4万辆新能源汽车，是去年同期的3倍多，中国品牌约占三分之一；该国到2030年需建设2万个充电桩，涉及17亿至26亿元投资。尼泊尔有超20个国际品牌同台竞技，比亚迪、长安、五菱凭技术和价格优势“存在感极强”。科特迪瓦已设定到2030年汽车保有量10%为新能源的目标，并将在公共车队率先引入电动车。

本地化布局已全面铺开。比亚迪在巴西、泰国、乌兹别克斯坦的工厂已投产，巴西工厂当地员工占比超95%；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产，定下2030年海外销量150万至180万辆目标；赛力斯将于2027年进入欧洲；岚图针对中东高温、欧洲操控需求做适应性开发。

机遇之下也有冷静提醒。东风柳汽进出口公司副总经理温华介绍，为缩短海外用户服务半径，东风将东南亚等市场的平均值从160公里压到102公里，目标60公里以内，“商用车是客户的生产资料，买的就是出勤率”。百度萝卜快跑已覆盖全球28个城市，但其出海必须与当地政府、出行平台和公交公司共建生态。

从卖车到建厂、建服务网、建充电桩，中国汽车出海正在换挡。规模优势能否转化为品牌信任，未来两三年是关键窗口；而对海外消费者来说，更密的网点、更短的救援半径、更透明的售后条款，才是“中国车”口碑的真正基础。（信息来源：新京报）