"智驾"是这两年新车最热门的卖点，但汽车投诉网上，与辅助驾驶相关的事故投诉也在变多。

有车主投诉称，自己的智界R7"智驾系统未识别前车，导致发生交通事故"，要求厂家公开后台数据并赔偿损失。另有车主反映，北京奔驰E级在开启导航辅助驾驶时失控撞上护栏，厂家不作为、无人处理。类似的还有极氪009被投诉"行车中主动安全功能失效、制动系统异常"。这些投诉有一个共同点：车主认为事故与辅助驾驶系统有关，却拿不到足以说明问题的后台数据。

需要先厘清一个概念：目前市场上绝大多数车型搭载的是L2级及以下的"驾驶辅助"功能，法律上驾驶主体仍是驾驶员，双手不能脱离方向盘。但"宣传时说得很智能、出事后责任全归驾驶员"，这种落差正成为消费纠纷的高发点。

关键在证据。辅助驾驶是否激活、何时介入、系统给出了什么指令、驾驶员有没有接管、制动有没有响应——这些都要靠车辆后台数据和EDR（事件数据记录系统）来还原。而现实是，原始数据往往由车企单方掌握，车主申请调取时常被以"数据安全""商业保密"为由设限，只能看到碎片化结论，维权举证难度很大。

给消费者的提醒：一，购车时看清宣传与实际功能的边界，把发布会、宣传物料中对辅助驾驶功能的表述截图留存，别把"辅助"当"自动"；二，使用辅助驾驶时双手不离方向盘，随时准备接管，这既是安全底线，也能避免事后举证被动；三，出事故后第一时间申请调取EDR和后台数据，以书面形式提出，要求提供完整原始数据；四，善用外部渠道——可向市场监管部门投诉，涉及产品质量缺陷的可向缺陷产品管理中心反映，必要时通过诉讼申请由法院委托鉴定。

"智能"不该成为责任认定的黑洞。数据越透明，责任划分才越清楚，消费者和车企之间的信任才有基础。

（根据汽车投诉网投诉信息及公开媒体报道综合整理）