本报记者 杨圣学 通讯员 焦键 万国强

       秋日的陕北，天高云淡，岁物丰成。

      9月28日，满载煤炭的86311次货物列车从浩吉铁路靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北襄州，标志着这条煤炭大通道已安全运营5周年！

      浩吉铁路全长1813.5公里，北起内蒙古浩勒报吉，途经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终到江西吉安，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是国家“北煤南运”战略大通道。2019年9月28日，第一列满载煤炭的专利开通以来，已整整5周年，累计运量达3.47亿吨，对扩大煤炭“公转铁”运量，助力降低全社会物流成本，打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战，促进区域经济社会协调发展提供了充足的运能保障。

浩吉铁路汾河特大桥上，一列电煤运输列车在飞驰。闫强 摄

       2019年9月14到21日，应国铁集团宣传部邀请，参加了对浩吉铁路开通的采访。这个起点自内蒙古鄂尔多斯，经陕晋豫鄂湘到达江西吉安通达七省的工程之浩大，技术之先进，令人赞叹不已！

      今年9月28日是浩吉铁路开通5周年。5年来，记者依然牢记着浩吉这条国家大动脉，多次刊发了浩吉铁路的新闻和照片。记者在采访中了解到，浩吉铁路开通以来，中国铁路西安局集团有限公司认真贯彻落实国家电煤保供部署要求，突出构建现代化铁路运输服务体系，持续推动浩吉铁路煤运上量、“公转铁”走深走实，为加速西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进区域经济社会协调发展发挥了重要作用。

                              强势赋能筑牢“压舱石”

      “地下都是宝蛋蛋，塞上乌金黑碳碳”，煤炭和能源是“中国科威特”——陕北榆林的亮眼名片。在榆林，平均每平方公里地下蕴藏着622万吨煤、1.4万吨石油、1亿立方米天然气。20世纪80年代起，榆林进入发展“快车道”，逐步成为“西煤东运”“北煤南运”的腹地。

浩吉铁路安全运营5周年，累计运量达3.47亿吨，对促进区域经济社会协调发展提供了充足的运能保障。张奕 文图

      时间的指针拨回到5年前。2018年，陕西省全年原煤产量达2.96亿吨，其中外运仅为1.57亿吨。陕西煤炭要到达我国第二大缺煤区、煤炭供应紧张的鄂湘赣地区，需由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区，不仅费时费力，运输成本也高。

       当时，陕西煤炭在铁路外运方面受能力不足、集疏系统不配套等因素制约，煤炭产能产量与运能运力的矛盾突出，助力陕煤外运，进一步畅通和发展铁路运输迫在眉睫。

        2019年9月28日，跨越蒙陕晋豫鄂湘赣七省区的国家“北煤南运”新通道——浩吉铁路开通运营。自此，陕煤运输由“海进江”模式转变为铁路直达运输。从蒙陕甘宁能源金三角直抵鄂湘赣等华中地区，煤炭运输由近一个月压缩至一天。

9月28日，满载煤炭的86311次货物列车从浩吉铁路靖边东站缓缓驶出，贺鹏 摄

          一边承接煤炭产地，一边衔接煤炭需求地区，浩吉铁路打通了陕北煤炭和能源转型升级的物流“关键链”。2019年12月，陕西省与中国科学院签署战略合作协议，在榆林共同创建能源革命创新示范区，开启了陕北地区能源开发的新征程。

        2022年1月10日，浩吉铁路万吨重载列车开行；

        2023年4月1日，张家湾联络线开通运营，浩吉、陇海铁路实现跨线互联互通；

        2024年5月12日，闫玉联络线开通运营，包西、浩吉两大煤运通道实现互联互通；

         ……

       运输网络不断完善，铁路外送通道畅达，陕西煤炭保供四方。据统计，陕西煤炭通过铁路外运出省，2020年完成2.18亿吨、2022年增长至2.41亿吨、2023年达2.53亿吨。铁路助力煤炭在陕西省经济稳增长中的“压舱石”作用更加凸显。

浩吉铁路“心脏”靖边东站。师润润 摄

      不仅是陕西，在浩吉铁路1800多公里线路图上，不产煤的湖北江陵，一举转变为煤炭集散地。正是看中了浩吉铁路和长江黄金水道形成的“双通道”优势，以及铁路带来的煤炭、长江的水“双资源”优势，一大批企业接踵而至，在当地加速形成现代煤化工产业集群。

                                  煤不落地打造“绿长廊”

       连日来，在位于陕煤曹家滩矿业有限公司的煤炭智能装车点，洗选过的原煤经缓冲仓、定量仓、溜槽装置装载到每节车厢，随后通过喷洒抑尘剂，在煤层表面形成10厘米厚的硬质保护层，以起到环保运输的作用。

浩吉铁路华业开泰专用线正在为装好煤炭列车喷洒防冻液。 张奕摄

       这个智能装车点经靖神铁路接入浩吉铁路，使用防冻抑尘、整平压实、撒料监测等智能化系统，每节车厢装车时间40秒，日均装车4.5万吨，有效降低了作业成本，减少了货损和环境污染，实现了绿色装车。

       同样，在中煤集团西北能源公司蒙大矿业公司的铁路专用线上，一列列敞顶集装箱列车也实现了自动化装载。这条专用线从纳林河站对接浩吉铁路，年运煤量达400余万吨。

     “绿水青山就是金山银山”的理念在宝塔山、延河边、毛乌素沙漠生根开花结果。浩吉铁路在建设时，就认真保护沙漠中的水系，保证鸟类的生活环境不受干扰；在移动沙丘部位植草种树，把危害性较大的沙丘变成了牧民的优质草场；沿线路基边坡上大规模种植灌木，形成了一条绿色长廊。

浩吉铁路华泰专用线。魏上沅 摄

       浩吉开通运营后，延安运营维修段结合沙漠地形实际，创建了“浩吉沙漠坚兵”护路队，扎根大漠破解防沙治沙难题。2023年以来，他们完成沙埋网清理2.8万平方米，设置沙柳草格9.3万平方米，种植沙柏11.8万平方米。

       如今，陕北矿场及周边地区的道路扬尘和交通压力问题得到明显改善。延安革命老区的“绿色行动”一路向北推进，当地的植被覆盖度由46%提高到81.3%，黄河干流（陕西段）连续两年全线水质达到Ⅱ类，实现了青山绿水、蓝天白云的巨变。

延安机务段机车乘务员正在手比确认调车信号。王盼 摄

      “煤炭不落地”+“万吨直达”实现了煤炭的绿色运输。一列列“乌金”从矿场出发，一路南下，经过的每一寸土地，青山绿水繁华依旧，绿色的铁路运输网与沿途生态形成一幅低碳和谐发展的壮美画卷。

                             靠前指挥推动“公转铁”

       9月27日上午，在榆林市靖边县汇力能源有限公司快装线上，靖边北站货运员常家乐正会同企业运输员对重车进行交接检查。他说：“我们这个装运点每天都在全天作业。我要确保每辆车足量装载，并和货主办理好交接。”

浩吉铁路汇力能源专用线正在进行集装箱装卸作业。魏上沅 摄

      10时50分，随着常家乐检查交接完毕，一列装载好的重车沿着汇力能源专用线驶向靖边东站。

       靖边东站是浩吉铁路集运端最大的区段站，承担着靖边北及以北各站和包西线迂回车流的技术作业，衔接多条煤炭集疏运线路，所有北上空车和南下重车都需在这里进行改编作业，被称为浩吉铁路的“心脏”。在靖边东站，车务、机务、车辆等部门通力协作，共同守护着这片“心脏”区域的高效运转。

为了保障浩吉铁路运输，延安运营维修段组织开展重点发运客户座谈会。张奕 摄

       11时，靖边东站运转室的3名值班员早已做好迎接这趟列车的准备。“我们站平均每天发出货物列车75列，相当于每20分钟一列。”靖边东站值班站长李小兵介绍说，列车发车前，编组、装载加固检查等工作繁多，环环相扣，必须铺排组织好，确保万无一失。

        大保当站是浩吉铁路“北煤南运”的重要节点站，衔接6条专用线，部分列车经包西、太中银线接入浩吉铁路。中国铁路西安局集团有限公司在这里站设立陕北调度分所，靠前指挥，以“不放过每一次调整、不放弃每一辆空车、不放松每一次达速”为重点，优化运输组织，调整运输能力，增加列车开行数量，全力保障北煤南运。

中国铁路西安局延安运营维修段靖边东站车站值班员正在紧张有序组织接发列车。贺鹏 摄

      今年以来，中国铁路西安局集团有限公司进一步优化运输结构，推动“公转铁”运输，创新营销模式，开拓货运市场，做到多装多运、快装快跑；紧盯靖边东站车流组织，通过规范站存车存放地点、建立站存车联系机制、制定大点车交接制度等措施，抓好大点车挂运工作，有效缓解枢纽压力，推动浩吉铁路运量不断攀升。

                                   协调联动当好“火车头”

       火车跑得快，全靠机头带。为做好浩吉铁路的机车牵引工作，中国铁路西安局集团有限公司延安机务段不断充实机车乘务员队伍，紧盯万吨重载列车、长大下坡道及困难区段等关键环节列车操纵，通过强化培训等方式提升乘务员操纵水平，确保运输安全平稳。

榆林车辆段货车检车员正在对车辆轮对进行敲击检查，确保浩吉铁路运输安全。闫强 摄

     “2023年11月17日，我们在浩吉线完成了无线同步操控和辅助驾驶系统综合试验，为进一步提高机车周转效率和人员劳动效率，发挥浩吉铁路运输能力提供了有力保障。”延安机务段浩吉运用车间机车司机韩二鲁向记者介绍。

        为确保浩吉铁路运煤车辆运行安全，中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段靖边东运用车间的货车检车员们在钢轨间来回穿梭，用手电看、用检车锤敲，“听声辨病”，及时发现并处置车辆故障。

一列满载电煤的“钢铁巨龙”从浩吉铁路靖边东站缓缓驶出，将“乌金”送往“两湖一江”地区。 师润润 摄

“针对浩吉铁路沿线长大下坡道多，制动力大的实际，我们强化对车辆制动系统的检查，及时更换故障轮对和制动闸瓦，提升车辆运行的可靠性。”靖边东运用车间主任周晶介绍。