中国汽车流通协会近日发布的《2026年10月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄主流车型保值率同步转降，阶段性改善未能延续，二手车价格仍处于调整之中。

与9月各级别车型保值率全线回升不同，10月二手车细分市场保值率整体回落，没有任一级别独立于整体行情。中大型SUV以50.6%位列首位，其余各级别保值率均低于五成，这一情况此前并不常见。MPV、小型车分别为48.7%和48.3%，SUV级别回落尤为明显，轿车各级别变化相对较小。

豪华品牌普遍下行。除保时捷、雷克萨斯等外，其余豪华品牌3年保值率均在五成以下，沃尔沃、捷豹和英菲尼迪分别为35.7%、32.8%和29.1%，明显低于整体均值。精真估数据员李明解释，奔驰、奥迪等传统德系豪华品牌同步走弱，说明本轮调整并非集中在少数品牌，而是覆盖了豪华车市场的不同梯队。豪华二手车定价仍受新车市场影响，终端促销改变了消费者对同价位新旧车的比较。

合资品牌中日系仍占据头部，本田、丰田、马自达位列前三，保值率均在五成左右；标致、斯柯达、三菱、雪铁龙、福特均在43%以下。自主品牌整体微调，广汽传祺和坦克继续位居前列，领克、长安欧尚和极氪小幅上行。新车端的价格和购车权益变化，持续影响二手车的定价参照。

新能源方面，纯电与插混保值率同步回落，分别为45.1%和42.2%。纯电在连续两个月回升后转为下降，但仍保持相对插混的保值优势；插混继续走低，新旧款车型在纯电续航与整体产品力上的差异，是老款承压的重要原因。品牌层面，特斯拉以环比持平的56.3%领跑，坦克回落至53%，鸿蒙智行仅为43.6%。

保值率的变化，直接关系到车主换车时能拿回多少钱。10月21日，市场监管总局（国家标准委）发布《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》，电池健康度有了统一检测口径，这对二手新能源车的定价与交易信任，是一项基础性的补课。

（信息来源：中国消费者报）