车质网11月5日一条投诉，把“12V电瓶算不算易损件”这个老问题又摆到了台面上。一辆2024款长安UNI-Z新能源蓝鲸智电iDD 125km卓越型车主反映，购车仅一年多，已多次发生12V电瓶亏电，车辆直接无法启动，不得不呼叫搭电救援。

车主把车开到德阳的售后进站处理，得到的答复是：12V电瓶属于易损件，质保12个月，现已过期，需要自费更换。

让车主不服的不是电瓶本身。他在投诉中列出，门店没有对车辆静态休眠电流、整车漏电、电控模块休眠状态、高压电池向12V电瓶的补电逻辑做全套检测，也不愿出具加盖公章的书面检测报告。他怀疑是电控或补电策略存在设计缺陷，导致电瓶非正常提前损坏。

这个质疑并非没有依据。插混与纯电车型的12V电瓶由高压电池通过DC-DC补电，只要车辆在READY状态下就会持续补电。如果某个模块休眠失败持续耗电，或者补电策略存在逻辑漏洞，电瓶就会反复深度放电，寿命远低于正常水平。这种情况下把责任全部推给“易损件过期”，逻辑上是跳步的。

车主表示，已通过引力域APP提交售后工单，也拨打过长安官方售后电话951999，但暂未得到满意方案。他提出的诉求包括：督促门店做完整电气系统检测并出具书面报告、确认属于原厂缺陷的免费修复并更换电瓶、检修期间按三包规定提供代步车或交通补偿。

对车主来说，这类纠纷的关键在于把“电瓶坏”与“为什么坏”分开。先做漏电与休眠电流检测，再谈电瓶该不该自费。日常也要注意记录：停放时长、亏电次数、是否加装过取电设备、每次搭电的时间与处理结果。证据链完整，责任划分才谈得上公平。

（信息来源：车质网）