一位比亚迪海豹混动版车主近日在第三方投诉平台反映，其车辆纯电模式下的输出功率被限制。车主称，2024年10月在山东济南一家4S店购车，此后车辆在纯电运动模式下油门踩到底，最高功率只有95至103千瓦，与原厂标称参数存在明显差距。

让车主为难的是维权路径。原购车4S店已经倒闭，无法为其解决锁功率问题；他又先后联系德州两家海洋网授权门店，均表示无法处理。厂家客服回复称，已将反映的问题反馈至相关部门，请车主耐心等候。

“锁功率”并非新话题。近年来，多位新能源车主反映车辆在系统升级后续航缩短、充电变慢或动力输出下降，怀疑厂家通过软件限制参数以降低安全风险或延长电池寿命。由于调整发生在后台，车主往往难以及时察觉，也难以举证。

从法律角度看，车辆的动力参数属于消费者购买时的重要参考信息。经营者以软件方式实质性改变已售车辆的性能，应当事先告知并取得同意；未经告知的单方面限制，涉嫌侵犯消费者的知情权和公平交易权。若限制确因安全缺陷需要，厂家也应说明原因、范围和恢复条件，而非沉默处理。

对车主而言，可留存购车合同、宣传资料、功率实测视频和维修工单，向市场监管部门或消协投诉；若同一车型集中出现类似情况，可推动监管部门介入调查是否构成批次性缺陷。门店退网不应成为售后断档的理由，品牌方对授权体系的变动负有兜底义务。

（信息来源：车质网）