一份检测说明，把争议从“断了没断”引向了更深的追问。

10月13日，江淮汽车向新京报确认了一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》。据新京报2026年10月13日报道，这份说明显示，第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，1500N纵向力下位移量均值2.61mm，符合行业标准QC/T 788-2018；加严检验至3000N后，目视检查未出现裂纹和损坏。

懂车帝10月8日发布的实测视频显示，三台全新尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动中，制动踏板支架全部断裂，断裂瞬间踏板力读数约1612N。一边是台架3000N没断，一边是实车1600N就断了。数字对不上，普通消费者看不懂这份技术文件，很正常。

新京报记者找了两位汽车整车和结构设计工程师来解读。他们表示相信报告的真实性，但提出了三个需要说清楚的问题。

第一个问题：慢慢压和猛一脚，是一回事吗？

《说明》里写着：“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力”。整车产品副总工程师梦威给了一个很直观的换算：20mm/min相当于每秒0.33毫米。“普通人很难用这种速度踩刹车。国家标准的确没有要求力以极快的速度加上去，但从现实情况来说，缓慢的力加到3000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把3000N砸上去，这是两个不同的试验。”

梦威打了个比方：缓慢按压你的手臂，和“啪”一下打你的手臂，感受完全不同。力的速度不同，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。

第二个问题：车在跑还是停着，踏板受力一样吗？

《说明》显示，测试的主要设备是“牵引装置试验台”。产品结构设计工程师安昕指出，“纵向力”是指沿车辆前后方向施加在踏板上的力，是台架试验的标准加载方式，并非驾驶员用脚踩踏的力。

更关键的是，尊界并未说明这次测试是静态还是动态。安昕说，车辆在静态和动态下，制动踏板承受的力有所不同，这直接关系到测试结果能否反映真实行车场景。

第三个问题：测的是支架，还是踏板？

懂车帝视频暴露的问题是踏板支架断裂，公众最关心的也是支架。但《说明》中反复提及的是“制动踏板和踏板总成”，是否针对支架做了专门测试，需要进一步说明。

梦威解释了支架和踏板臂的区别：踏板臂是驾驶员脚下发力的杠杆件，踩下时绕销轴转动；支架是固定基座，把整套踏板组件锚固在车身上。踏板臂承受的是转动载荷，支架承受的是复合力学负荷，叠加弯曲与扭转。支架一旦失效，表现为疲劳裂纹或整体结构损毁。两者分工不同，测试对象也需要明确区分。

检测机构本身也有一段需要留意的表态。据第一财经报道，中国汽研检测中心档案室人员确认了报告的存在，但表示“报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品不做任何保证”。

两位工程师都表示，相信这份报告在台架条件下的真实性，但台架合格与实车可靠之间，还隔着加载方式、动态场景、测试对象这三道需要说清楚的坎。记者多次联系江淮汽车，截至发稿未获回应。

来源 | 315诚搜网 综合 新京报

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