一辆宣称“八大系统全链路冗余”的百万级MPV，在最不该出问题的地方出了大问题。

10月8日，懂车帝发布实测视频，三台全新的尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试。据澎湃新闻报道，三台车的刹车踏板支架在第2到第4次全力制动之间相继断裂，其中一台提车才跑了3公里。断裂发生后，脚刹完全失效，驾驶员只能靠按住P挡应急减速，制动距离从正常的38米左右拉长到140米。

当晚，尊界汽车官方微博发布说明回应称，制动系统按照“高于国家标准、高于行业标准”完成验证，自首批交付以来，实际用户使用场景中未发生此类故障，将优化部件设计并为已交付用户提供免费升级。江淮汽车方面向新京报贝壳财经表示，正在调查和测试中。

资本市场反应比舆论更快。 10月8日节后首个交易日，江淮汽车盘中跌停，收盘价24.72元，市值缩水约62亿元。

这台车到底值多少钱？尊界V800是华为与江淮合作打造的超豪华MPV，售价76.6万到101.6万元，2026年8月刚上市，是鸿蒙智行旗下的旗舰产品。官方宣传中，制动、转向、供电等八大系统都强调“全链路冗余”。可偏偏是那个最不智能、最基础的机械部件——刹车踏板支架，三台车断在了同一个位置。

懂车帝拆解分析指出，尊界V800的制动踏板中心距支架转轴约130mm，力臂偏大，但转轴区域仅有一层立板支撑；同材质、同供应商的其他车型在该位置设有2到3层加强立板。断裂处还发现了注塑熔接痕，应力集中区域的料厚和加强筋设计偏弱。

传感器记录的断裂瞬间踏板力约1612牛。这个数字低于国标GB 21670对制动踏板总成2000牛纵向载荷的要求。有对比测试显示，采用同款PP改性材料的其他7款车型，经过6次全力制动后刹车踏板均无损坏。

争议随之而来。 有声音质疑测试“暴力”，称踏板力读数曾达4589牛。懂车帝回应称，4589牛是摄像机与显示屏刷新率不同步造成的残影，真实峰值为1612牛，并否认存在暴力测试，“百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到”。

制动系统供应商伯特利董事长袁永彬也公开发声，认为普通驾驶员无法单纯靠正向踩踏踩断踏板，视频中的损坏可能是侧向发力“别”断的。但伯特利随后澄清，尊界并非其客户，公司也不生产制动踏板。

核心问题其实只有一个：一辆售价76万起步的车，连续踩几脚急刹，踏板该不该断？ 福特Mustang在2020年因同类问题召回了超过3.8万辆，根因被归结为“工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量”。比亚迪今年9月也因制动踏板限位垫材料问题召回了超18万辆。

10月10日，工信部等四部门公布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，新增51项车辆产品主要技术参数，针对的正是“跟风推出新产品、测试验证不充分”的问题。业内普遍认为，这是对“速成车”说不。

安全是最大的豪华，这句话不是发布会上喊的口号。一辆车可以没有冰箱彩电大沙发，但不能在你要刹车的时候，脚底下那个东西断了。

来源 | 315诚搜网 

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