10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布了一份征求意见稿，直接冲着“速成车”来了。

什么叫“速成车”？就是那些为了抢市场，把研发周期往死里压、实车验证能省就省、靠仿真测试凑数的车型。北京现代总经理李凤刚之前就公开说过：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”

这次征求意见稿的核心就一句话：安全评估前置，测试验证做实。

最狠的几条硬杠杠：

全隐藏式门把手，禁止。 征求意见稿明确写死：采用门把手创新设计的产品，必须具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手。以前那种“弹不出来就用撬棍”的设计，以后不准上车了。

折叠屏、柔性屏，不得采用。 征求意见稿直接点名：不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。

应急操纵件，必须是实体。 应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置，这些涉及安全的操纵件，必须用实体件，不能搞虚拟触摸。

“零重力”座椅、旋转座椅，行车时禁用。 车企必须通过技术手段限制使用场景，车开起来的时候，这些“躺平”功能不能启用。

3万公里可靠性路测，硬指标。 征求意见稿要求，新申报产品必须完成不低于30000公里的可靠性验证试验，和燃油车标准对齐。环境适应性验证周期不少于1年，要跑完“两冬一夏”，覆盖高寒、高温、高原、沙尘、盐雾等各种极端工况。

这套组合拳的背景，正是近期舆论聚焦的尊界V800刹车踏板断裂事件。三台百万级新车在紧急制动测试中踏板支架接连断裂，断裂瞬间的踏板力仅1612牛，低于国标要求的2000牛。懂车帝拆解后发现，该车踏板转轴受力区只有一层立板支撑，而同供应商、同材质的其他车型有2到3层加强立板。

中国汽车工业协会当天就发文表态，坚决支持，并向全行业发出倡议：摒弃重形式、轻安全的非理性创新，把安全评估前置到产品创新全流程。

说白了，以前是“先上车后补票”，现在得“先验证后上车”。车企上新可以快，但不能以少做测试、砍掉验证为代价。消费者不是试车员，刹车踏板更不是用来测试车企良心的地方。

来源 | 315诚搜网 综合 人民日报

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