据车质网信息，一位广汽埃安AION S车主投诉称，车辆在质保期内出现动力电池续航骤降、掉电极快，经销商免费更换采集线后故障仍未排除，反复维修近四个月，厂家又提出只有"电池均衡"方案，拒绝更换电池包。

投诉人反映，车辆2022年10月17日购买，2026年7月5日出现续航骤降、掉电过快的问题。7月14日进店，经销商在质保索赔流程下免费更换电池采集线，工单明确记载为索赔、免费。

"换完采集线，故障根本没排除，之后持续复发。"投诉人称，至今近四个月问题仍未解决。其认为，那次免费索赔换件足以证明车辆当时处于三电质保期内；按其车辆适用的营运三电质保（5年或50万公里），当前里程27.8万公里，仍在质保范围内。

厂家现称按8年或15万公里计算质保，与其此前免费索赔换件的行为存在矛盾。投诉人还提到，中创新航检测人员已明确告知，电芯电压低至3.2V、压差约100mV，均衡无法修复已劣化的电芯，治标不治本。

电池均衡属于养护性操作，不更换任何零部件，与"修理"存在本质区别。若厂家的方案在技术上无法解决衰减问题，却要求车主接受并结案，消费者有权拒绝。此外二次拆包还可能带来密封失效、进水的风险。

建议车主：一是保存首次索赔换件的工单，这是质保期内的重要凭证；二是要求厂家出具加盖公章的原始电芯检测数据，并在本人在场的情况下重新做低电量工况检测；三是书面确认车辆适用的三电质保条款，避免口径反复；四是向车质网、12315投诉，必要时申请第三方检测；五是多次维修不能解决的，可依据三包规定主张更换电池包。

避坑提醒：营运车辆的三电质保条款与家用车不同，购车时务必书面确认；每次进店维修都要拿工单，注明故障与处理方式；对"均衡""养护"类方案，要求厂家书面说明技术依据和预期效果；不接受无兜底协议情况下的二次拆包。

截至发稿，车质网显示该投诉处于信息审核阶段。

（信息来源：车质网，投诉时间2026年11月10日）