本报记者杨圣学
记者从中国铁路郑州局有限公司获悉，自2013年7月18日首趟中欧班列（郑州）开行以来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列（郑州）8426列、发送货物73万标箱。从开行之初的去程每月1列到如今每周超过30列，实现了郑州局中欧班列（郑州）的凤凰涅槃。承运货物由最初的单一产品拓展至目前的上万种产品，中欧班列（郑州）综合运营能力保持全国前列。 目前，该班列业务范围覆盖40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴达到6000多家，成为河南省“陆上丝绸之路”建设的重要载体，被誉为中欧陆上贸易的“黄金列车”。
作为河南打造内陆开放高地的排头兵、主力军，中欧班列（郑州）让不沿边、不靠海、不临江的河南与“一带一路”合作伙伴紧密相连。郑州局宣传部有关负责同志介绍，如果说，千年之前络绎不绝的驼铃商队，撑起了古丝绸之路的繁华；那么，如今呼啸奔驰的中欧班列（郑州）促进了中国同各国的经贸合作。中欧班列（郑州）立足河南打造“四条丝路”陆上货运品牌，通过公路、水路、航空以及铁路共建体系，强强联合，实现了网络联通内外，运转顺畅高效，标准衔接协同，支撑保障有力。
“中欧班列（郑州）从最初开行的每月1列到如今最多每周34列，开行量逐年递增，我们从新增站内股道、集装箱作业线、取送车次数以及最新上线的调车作业安全系统、集装箱防调脱系统等方面，全力以赴保障中欧班列顺利开行。”国铁集团郑州局郑州车务段圃田车站党总支书记李文标说。
据了解，多年来，中欧班列（郑州）保持稳定运行，受到了很多客户的好评，特别是从2022年下半年，中欧班列进入了爆仓阶段，采暖燃烧器、太阳能储能设备等出口量激增。同时，得益于班列门到门运输，运贸一体化建设，数字班列建设等带来的优势，让郑州作为中欧班列重要集结中心的作用也越来越突出，稳居中欧班列运行的第一方阵。
记者了解到，一头连着中原腹地，一头连着欧洲经济圈，中欧班列运输时间较海运节省一半，价格比空运便宜，有着明显的比较优势，从一开始就为国际贸易注入了新动力。
从货物的品种来看，开通之初中欧班列（中豫号）主要运送食品、服装、小商品等物资，而现在，机械设备、整车出口国产新能源汽车等高端产品的运量不断上升。从车辆的种类来看，冷链班列、数字班列等新模式不断出现，中欧班列（中豫号）向着绿色化、智能化方向发展。经过多年运行，中欧班列（中豫号）稳居中欧班列“第一方阵”，开行质量、市场化程度、硬件设施、信息化程度等多项核心指标领先，成为国内国际双物流枢纽建设的典型案例。持续提升参与货物贸易和服务贸易能力，“黄金班列”将在拓宽河南对外开放中发挥更大作用，为河南经济社会发展带来更大动力。
