本报记者杨圣学
出生于1990年4月的封盛是上海客运段高铁一队列车长。2010年走出校门后，封盛进入了铁路系统工作，成为我国第一批“高姐”。
2010年10月26日，沪杭高铁正式通车，刚参加工作的封盛成为沪杭高铁的首发列车员，当时的她和前来体验高铁的乘客一样心情激动，用心反复练习每一个服务动作。
时隔不到一年，2011年6月30日，京沪高铁全线通车运行，封盛再次承担首发列车的乘务工作。这一次，她少了首次高铁值乘的稚嫩，对工作的每一个细节都能谙熟于心。也就是从这一天开始，封盛开始了与京沪高铁的10年之恋。
“干了这么多年，虽然一直都在京沪高铁上，但感觉随着车型和旅客一直在变，仍然需要努力去学习新鲜事务，才能跟得上铁路发展的节奏。”封盛坦言，在京沪高铁的十年里，自己是发展的参与者，也是见证者。
“刚工作的时候，我也跑过一段时间的京沪线，但那时是卧铺动车组列车，从上海到北京，需要开一夜的时间。”封盛坦言，那段时间一整夜都在路上跑确实很辛苦。
2008年12月21日，D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海，这趟列车的时速为250公里，上海至北京全程运行时间最短只需9小时59分，它的开行改变了中国铁路没有卧铺动车组的历史。封盛清晰地记得，她当时值乘的D314次列车晚上九点多从上海站出发，第二天早上八点左右到达北京南站。
2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。封盛成为了上海首发列车的乘务员。她注意到，那趟列车上有不少乘客并不是有去北京的需求，而是专门为了体验京沪高铁而来的，还有的大人带着孩子一起来体验。
2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，当时好多“火车迷”专门买了车票来坐车，还有很多旅客激动地跟“复兴号”一起合影。“感觉心潮澎湃，特别自豪”，封盛回忆说。
“乘务人员的主要工作是为乘客做好服务，确保乘坐环境安全舒适。随着京沪高铁的发展，我们乘务工作也要与时俱进。”封盛说，她每月要跑12趟北京，在京沪间走二十四个单程，一趟车大概有一千多人，这也就意味着，封盛和她带领的班组同事每月需要为两万多人服务。
“一开始跑车的时候，旅客的问询会比较多，我们更多地是向旅客介绍列车的设备设施”，随着京沪高铁上的常旅客越来越多，“很多旅客想要在列车上享受不受打扰的旅程。”针对旅客不断变化的服务要求，京沪高铁相续推出扫码点餐、重点旅客服务等，不断提升旅客乘车体验。去年12月，静音车厢在京沪高铁试运营，许多旅客在购票时特意选择了这节车厢感受“安静的服务”。
今年春运，针对脱网的老年旅客，封盛和她的同事们又在列车上开始尝试起了“适老服务”。“我们查询到列车上有老年旅客乘车后，都会在旅客前方座椅上挂上一个中国结，并向他提供一个呼叫器，老人有需要便可以用呼叫器找到我们乘务人员，我们也会在巡视车厢的时候时刻关注他们的需求。”
“我学的是空乘专业，有一些从事高铁乘务的同学转行了，寻找更适合的工作。我之所以一直坚持从事这项工作，就是因为热爱。我觉得这个工作跟我有缘分，所以也希望能用心做好。”封盛说，10年来，京沪高铁在不停的创新发展成长，作为一名京沪高铁的列车员，我也在不断的学习中成长着。
