“提车不到1个月，正常使用领航辅助行驶，车辆突然偏离车道，连续向右打了两把方向后撞车。”一位乐道L60车主向车质网投诉称，事故发生在10月10日的高速公路上，所幸未造成人员伤亡。

车主表示，事故后他多次联系厂家400热线，对方态度敷衍，称是“手力导致”，即驾驶员打了方向盘。但他强调自己并未主动打方向，从行车数据看，辅助驾驶力为9，手力曲线并未波动，那只是手放在方向盘上的力；事故后数据与行车记录匹配显示，他介入的手力是在碰撞后才开始波动。

“我希望售后和官方能查明原因，因为这个问题我现在不敢使用领航辅助功能，涉及驾驶人的行车安全。”车主的诉求包括：赔偿保险来年上浮部分，以及修车11天的代步费用、误工费与车辆贬值损失。截至发稿，厂家尚未给出令其信服的技术结论。

辅助驾驶事故的责任认定，核心在于数据。业内人士指出，智能辅助驾驶系统会记录方向盘扭矩、系统请求扭矩、车道线识别状态等信号，车企应能提供完整数据链以还原“是系统跑偏还是人为干预”。消费者遇到类似情况，应第一时间申请封存行车数据与行车记录仪视频，避免数据被覆盖。

法律人士提醒，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人对车辆仍负最终控制责任；但若经鉴定确认是系统缺陷导致车辆异常偏移，生产者应依产品质量法承担相应责任。车主可通过向厂家书面申请数据、向市场监管部门缺陷线索报告渠道反映、必要时申请司法鉴定等途径维权。

（信息来源：车质网）