90多年前，中央红军从江西瑞金出发，靠一双草鞋走到陕北，用了大约12个月。今天，同样这段路，复兴号跑完只要11小时32分钟。今年9月6日晚上10点34分，首趟瑞金至延安直达高铁稳稳停进延安站，1800多公里的距离被压缩成了一个白天加一个晚上。国铁西安局延安站副站长侯筱婷对着镜头感慨：“高铁打破千山阻隔，‘红都’牵手‘圣地’。”

延安人等这一天等得够久。92岁的折正千老人一直盯着老区铁路的进展，去年底西延高铁开通，延安正式迈入“高铁时代”，西安到延安从最初火车晃14个小时，变成了最快68分钟。老人提笔写了句诗：“彩虹飞、彩虹飞，穿山越岭春风吹。”黄土高原上修高铁不容易，桥隧比高达91%，穿的是渭河冲积平原、黄土台塬、子午岭山区、黄土沟壑梁峁四种地貌。折正千说这跟长征精神一脉相承，话不花哨，但黄土里打洞的难处，陕北人心里有数。

路通了，来延安的人也跟着变了样。杨家岭革命旧址里，14岁的商洛男孩赵宇辰跟着父母专程来参观，站在窑洞的书桌和油灯前头，他说“书本里的知识一下子变得立体、鲜活”。这不是个别现象。“到延安去·三秦学子圣地行”红色教育专列从开行到现在，已经服务了陕西省内98所高校、4.1万名师生。光是2026年，“到延安去”研学专列就跑了48趟，拉了超过3.2万人次。延安市文物局常务副局长贺冬梅给的数据是，2025年超过5000万人次走进延安，延安市政府官网的统计口径是5001.41万人次。红色旅游这件事，在延安早就不是“参观一下就走”的买卖了。

当然，高铁带来的不光是游客。洛川的果商杜王军感受更直接。以前外地客户来看果子，他得开车去西安接，往返五个小时，现在高铁单程一小时，客户当天来回，成本砍了一大截。洛川县延刚经贸果业的孙栋琦说得更具体：半天时间洛川苹果能到西安、北京，24小时内进粤港澳大湾区，运输损耗率从原来的15%压到了2%以下。2025年延安苹果种植面积332.1万亩，产量527.9万吨，全产业链产值突破600亿元。洛川一个县，苹果综合产值就超过165亿元。

延安的交通版图还在往外扩。今年7月30日，延安东绕城高速公路通车，跟南泥湾机场、包西铁路、西延高铁串了起来，绕城高速形成了闭环。延榆高铁也没闲着，10月初陈家沟1号特大桥连续梁合龙，这条线通了以后西安到榆林从5小时缩到2小时左右，陕西全省“市市通高铁”就差这最后一脚。延安机场那边，21条航线覆盖31座城市，省区市通达率80.7%。

90多年前中央红军到陕北，长征在这里落了脚。今天陕北老区搭上高铁网，算是换了个跑法。当年靠脚板走出来的路，现在轮子转起来了。

来源 | 315诚搜网 综合 人民日报

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