车质网上关于特斯拉Model Y L的投诉，指向两个完全不同的问题：一个是硬件，一个是销售话术。

硬件方面，一位车主整理了自己车辆的实测数据：2026年9月，行驶2.16万公里时发现左后轮76.7厘米、右后轮77厘米，明显低于正常高度；更换弹簧后行驶不到2000公里，后轮眉高度再次下降约12毫米，后轮负外倾增大，载4人过凹井盖或减速带时后悬出现"哐当"触底。他指出该问题涉及2025年8月至12月交付车辆及后续生产车辆，属于后悬架螺旋弹簧批量沉降，认为售后处理"治标不治本"。

销售方面，另一位车主称自己8月12日试驾后明确表示"等九月有活动再买"，销售在电话和微信中承诺九月购车不会有优惠，还称降价会影响品牌口碑和股价，同时反复告知提车需排队4至6周；他8月19日下订，当晚被告知8月25日就能提车，实际下单到交付只用了数日。提车13天后，厂家推出1万元现车激励政策。他认为销售对交付周期和价格行情的表述严重失实，误导了购车时机，找门店和客服协商补偿均被拒绝。

这两类问题各自提醒我们：硬件问题要靠数据说话，实测记录、维修工单越完整越有利；销售承诺要靠证据，微信聊天记录、通话录音在"降价前夜被劝下单"这类纠纷里往往能起到关键作用。

（信息来源：车质网车主投诉，已改写）