一份检测报告，不但没把火扑灭，反而浇了桶油。

10月13日，尊界汽车向车主们提供了一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》。据北京日报客户端当天报道，这份说明显示，10月11日国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，结论是符合行业标准QC/T 788-2018的要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并且加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

检测机构是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心，委托方是安徽江淮汽车集团股份有限公司。

但车主们不买账，懂车帝也不认。

疑点集中在几个地方。首先，这份报告没有注明受测样件到底是企业专门送去的，还是从量产车里随机抽的。据第一财经报道，中国汽研检测中心档案室工作人员的回应很微妙：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，不做任何保证。” 换句话说，这份报告只证明那几件送检的踏板在台架上扛住了，跟你在4S店提的那台车，没有必然关系。

其次，测试工况和实车工况不是一回事。懂车帝的测试是在真实车辆上进行100km/h到0的连续紧急制动，踏板承受的是瞬间的动态冲击载荷。而尊界公布的台架试验，据多家媒体报道，加载速度是20mm/min，属于缓慢的静态加载。有分析认为，静态慢慢压和动态瞬间冲击，材料的表现完全不同，“就像你能慢慢扛起100斤的重物，不代表你能接住从二楼砸下来的100斤石头”。

懂车帝测试当事人也公开发文质疑，指出静态加载的台架试验不能替代实车连续紧急制动的动态工况，建议抽取量产车进行实车复现测试。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对媒体说得比较中肯：目前的报告只是一份“报告概要”，证明的是送检踏板在指定台架条件下的表现，而懂车帝展示的是踏板装在车上连续制动时的异常。“这两组结果可以同时成立”，但目前的公开材料没能解释清楚为什么会不一样。

另一边，想退车的准车主们被卡住了。

10月4日锁单的何女士告诉北京商报，她因为担心安全问题，希望退还已支付的5万元定金，但销售拒绝了，说“让再考虑一下”。另一位成都准车主贺先生已经付了5万定金，车款超过120万，他决定不提车了，哪怕定金不退。“能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的。作为车主，基本的安全感丧失了。”

尊界客服的回应很干脆：锁单后无法退车。制动系统的升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级，已提车用户可以去服务中心登记，未发运的车辆会按升级后标准交付。

距离10月8日懂车帝发布测试视频已经过去五天，舆论还在吵。经济学者盘和林给的建议很直接：如果产品确实有问题，就召回；如果没问题，就起诉测试方。拖着不解决，消耗的是消费者对品牌的信任。

来源 | 315诚搜网 综合北京商报

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