四川成都的贺先生本来要提车了，他定的是一台尊界V800顶配版，裸车118.6万，落地超过120万，5万定金已经交了，还花15万选配了颜色，2万加装了咖啡机。但10月8日，他刷到一条视频后，决定不提了，哪怕定金退不了。“能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的。作为车主，基本的安全感丧失了。”

他说的视频，是懂车帝当天发布的实测。三台全新的尊界V800在封闭场地做100km/h到0的紧急制动测试，刹车踏板支架全部断裂，断裂位置和形态几乎一模一样。第一台在第3次制动时断，第二台第4次断，第三台只跑了3公里，第2脚重刹就断了。断裂后脚刹直接失效，只能靠P挡应急减速，制动距离从正常的38米拉长到140米。而尊界V800的用户手册自己也写着，P挡应急制动存在失控风险。

这事当天就炸了。江淮汽车10月8日跌停，10月9日又跌了将近8个点，两个交易日市值蒸发超过117亿。

争议最大的，是那个断裂时的踏板力数据。视频里传感器显示断裂瞬间是1612N，网上有人说“脚力太大，暴力测试”。懂车帝回应说，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目，正常高速驾驶场景就会遇到，不是极端工况。而且网友说的“4589N”是摄像机拍屏幕产生的残影误读，真实峰值就是1612N。

但1612N这个数，到底算不算大？伯特利董事长袁永彬在朋友圈说，通常250N左右就能让车达到最大减速度，“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”。懂车帝则反驳，三台车同一位置、相似断裂，这属于首次出现的连续复现问题，存在安全隐患。

一个车企整车产品副总工程师梦威对新京报说了一句很直接的话：“断就是不对。作为一个零部件，它本来就应该具备承受极端情况的能力。”按正常开发标准，大型豪华MPV的踏板支架起码应该扛得住3000N。

断裂的位置，其实不是刹车踏板本身，而是固定踏板的支架。材质是PP+GF40，就是聚丙烯加40%玻璃纤维的改性塑料。车圈这几天纷纷“晒踏板”：岚图董事长卢放晒出多层高强度钢板，广汽本田说自家雅阁踏板能承受3000N以上，猛士说全系经过环塔极限工况验证。梦威澄清说，塑料支架本身不是问题，宝马、大众、丰田的部分车型也用，行业趋势就是改性塑料替代金属。问题在于，同材质、同供应商的其他车型，在转轴区域有2到3层加强立板，尊界V800只有1层。断裂处还能看到熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱。

更麻烦的是设计逻辑。梦威指出，现在很多车用线控制动，踏板和刹车之间没有机械连接，只连一个传感器，踩下去输出的是电信号，系统判断制动力靠的是踏板深度和速度，不是力气大小。工程师很容易推导：既然轻踩就能触发最大制动，踏板支架不需要做那么强。但这套推导忽略了一件事：人不是电信号。“紧急情况下，人会本能地抱住方向盘、把全身重量压上踏板。”梦威说，整车设计开发必须把所有情况都考虑进去。

北方工业大学教授纪雪洪对红星新闻说，真正需要追问的是验证工作是否充分覆盖了极端制动场景。“像制动踏板这样看似简单却涉及基础安全的零部件，安全性能不能因为追求智能化、科技感而被削弱。”

72小时里，尊界发布了一份情况说明，把测试定性为“非标准的极端测试工况”，说制动系统按照“高于国家标准、高于行业标准”完成开发验证，承诺为已交付用户提供免费升级，但没提断裂原因，没说是否召回，没公布具体升级方案。江淮汽车说正在调查，有结果会说明。

北京4家尊界门店对“免费升级”给出了4种不同说法。SKP店说可以加固、终身质保；王府井店说新排产的车会用升级后的踏板，但不知道升级什么；大兴龙湖店说加长玻璃纤维，稳定性提升2到3倍；国瑞城店说“不知道”。客服告诉大象新闻，升级方案10月底确认，11月启动，新订单直接装升级件，已提车车主“如有需要”可以联系。但客服反复强调：不是召回，不强制，车主可以选择不升级。

中国汽车流通协会专家章弘对红星新闻说，尊界最应该认定的是：断裂到底是偶发质量瑕疵、先天设计缺陷，还是“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，是用客观数据把事实界定清楚。他建议尊界至少做到：公布断裂原因和受力分析，说明1612N的数据来源；回应“竞品同供应商同材质有2到3层加强立板、尊界只有一层”的结构对比；主动联系所有已交付车主做专项检查；请第三方机构复现测试，全程公开。

截至发稿，尊界还没有公布断裂原因。人民日报客户端10月11日在《四部门联手，对“速成车”说不！》中写道：尽管事件有待权威调查结论，但有一点毋庸置疑——一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。

来源 | 315诚搜网 综合 新京报、澎湃新闻、红星新闻

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