快狗打车最近交出了一份"瘦身"成绩单：上半年总收入2.93亿元，同比下滑10.9%；毛利8741万元，减少6.3%。数字本身不算大，但扒开细看，内地市场的萎缩速度有点触目惊心——从去年上半年的6840万元直接砍到4400万元，跌幅高达35.7%，近乎腰斩。
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与此同时，公司亏损确实大幅收窄了，经调整净亏损从上年同期的7446万元减至2385.8万元，收窄约68%。但亏得少不是因为赚得多，而是因为花得更少。销售及营销费用砍了10.2%，行政费用砍了10.6%，员工总数从579人缩减到320人，研发费用更是从5634.8万元骤降到888.5万元，降幅超过八成。
说白了，这是一份靠"节衣缩食"换来的减亏财报。
内地市场为什么这么惨？苏商银行特约研究员付一夫分析得很直白：这是"主动战略转移与被动无奈结果的双重叠加"。香港及海外市场收入已经占到总收入的85%，公司早就把重心挪走了，内地业务的萎缩既是战略选择的结果，也说明在这片市场上确实打不过了。
从业务结构看，平台服务收入同比下降27%，企业服务收入下跌13%，只有增值服务靠香港和海外市场拉动，逆势涨了36.9%。但增值服务的盘子太小，撑不起整体下滑的颓势。
订单量也在往下掉。上半年只完成了440万笔运输订单，交易总额6.12亿元，明显少于去年同期的550万笔。订单少了，分包费用跟着降，整个运营底盘都在收缩。
这种"砍成本减亏损"的路子能走多远？付一夫认为，成本削减总有边界，当压缩触碰到核心服务能力、司机留存或技术投入时，再往下砍的空间就很小了。收入下滑10.9%，说明业务基本盘在缩，单靠省钱对抗不了收入下降带来的压力。
快狗打车显然也意识到光靠省不行，开始找新出路。去年11月，公司启动了无人驾驶货运车业务，跟九识智能、徐州交控合作，计划在徐州分批投入1000台无人车，并打算两年内推广到全国100个城市。
这个"第二增长曲线"的故事讲得挺大，但能不能跑通，还有三个问号：试点数据在大规模复制时经济性能不能持续验证、政策端对城市开放道路无人货运的开放节奏、公司现有资金能不能支撑必要的扩张投入。有行业观察人士评价：方向是对的，但规模化还需要时间。
对于内地业务收缩趋势和无人车商业化进展，北京商报记者向快狗打车发去了采访申请，截至发稿未获回复。
从近几年的数据看，快狗打车的收入增长早已显露疲态：2022年上半年还有15.5%的增速，2023年掉到6.6%，2024年转负，2025年勉强微增1.3%，今年直接跌了10.9%。一条向下的曲线画得越来越陡。
靠收缩求生不是长久之计。当"省钱"的空间越来越小，而新业务又远水难解近渴，快狗打车真正的考题还在后面：如何在守住基本盘的同时，找到可持续的增长引擎。否则，这份"瘦身"成绩单，看着像减亏成功了，实际可能是业务正在加速萎缩的信号。（完）
来源 | 315诚搜网 综合 北京商报
审核 | 冰岛
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