“飞的”生意还没开张，卖飞机的人先熬不住了。
8月26日，亿航智能披露了今年二季度的成绩单。营收7790万元，比一季度猛增了203%，调整后的经营亏损也从7710万元收窄到了6200万元。乍一看，好像形势在好转。
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但细看就发现问题了。二季度一共卖了36架航空器，包括35架EH216系列和1架VT35，而去年同期光EH216系列就卖了52架。销量下去了，收入自然比不上往年同期。更让人捏把汗的是，公司主动撤回了2026年全年6个亿的收入目标——意思是，今年赚6个亿，没戏了。
为什么撤回？亿航智能自己的说法很实在：国内低空载人商业运营的监管政策还在完善，啥时候能真正对外卖票、真正商业化落地，时间上实在说不准。既然看不清，干脆别乱承诺。
创始人胡华智在业绩电话会上也直言不讳：“现在最关键的，还是拿到对外售票所需的监管批复。”他坦承，原本寄予厚望的合肥载人商业化运营审批，进度已经延后了。
说起来，亿航智能的EH216-S机型其实已经拿下了型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证这些关键资质，在广州和合肥的内部试运营也跑了一年半，各种培训、维护、保险、空域协调都准备好了，累计安全飞行接近10万架次。可以说，万事俱备，就差一张“对外售票”的许可证。
但就是这张证，迟迟不下来。
面对这个尴尬的局面，亿航智能想了几条出路。
第一条是广撒网。二季度已经把飞行测试拓展到了墨西哥和瑞士，全球覆盖到了23个国家。泰国那边通过“沙盒模式”在做落地验证，争取今年内拿到泰国商业运营证。香港也启动了飞行验证，近期要做公开展示。说白了，国内批不下来，就去国外找机会。
第二条是不光靠载人。载人飞行业务是主线，但非载人业务也得抓。无人机编队空中媒体业务二季度收入涨了270%，正在往欧洲、日本、泰国拓展。VT35项目也在推进，风洞试验、适航验证都在做。多条腿走路，至少能分散风险。
第三条是勒紧裤腰带。二季度经营费用1.127亿元，同比涨了近17%。公司说这是在搞组织优化和AI赋能，要把研发、设计、跨部门流程用AI串起来，提高效率。同时也在集中资源做核心机型，砍掉一些低效投入。降本增效的效果，后面几个季度才能体现出来。
胡华智说，“场景是刚需，路径正在逐步验证，接下来的关键在于把运营能力、订单、交付、回款真正形成闭环。”话虽如此，但对于这家靠卖“飞行汽车”起家的明星公司来说，商业模式能不能跑通，终究取决于那张还没有落地的“牌照”。
一个靠等批文过日子的行业，注定不好熬。亿航智能的飞天梦很美，但现在的当务之急，是先在地上活下来。
来源 | 315诚搜网 综合 北京商报
审核 | 冰岛
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