郑州铁路桥工段：用毫米级精度守护“陆上丝绸之路”

本报记者 杨圣学 通讯员 曹源

2月25日早上，记者来到郑州以东20公里的圃田货运场，采访郑州局中欧班列（郑州）春运期间货物列车运行情况。

上午9时30分，一声汽笛长鸣，满载货物的中欧班列从圃田站缓缓驶出，奔向万里之外的欧洲。

这是国铁郑州局郑州桥工段圃田西线路车间“1435铁军”日常工作的一幕。

中铁联集郑州中心站股道上，一列列中欧班列整装待发。一队身着荧光绿的年轻人准时进入作业区，手提捣稿、肩扛道尺，脚步匆匆却有条不紊。春运期间班列加密，留给线路检修的“天窗”时间十分紧迫，他们必须在有限的分秒里，完成当天的养护任务。

“轨距-0.5，合格。”道尺卡在钢轨上，青年职工王一帆报出读数，弯腰、起身、再弯腰，他在一根根枕木间重复着这个动作。入路短短几年，他已是队里的技术骨干，把每条曲线、每处道岔都记在了心里。“只有按标准干完了，心里才踏实。”他说。

工长张家雨带着队员分散在不同股道。春寒料峭，昼夜温差让钢轨热胀冷缩，加上班列开行密度大，磨损比平时严重得多。扳手紧固扣件的声音此起彼伏，捣稿夯实道床的节奏沉稳有力，像一场在钢铁琴键上奏响的正午交响。

“一天三四万步是常态，有时候忙得连口水都顾不上喝。”青年职工欧阳雨坤擦擦额头的汗，又俯身检查下一处。这群干着“五大三粗”力气活的年轻人，心里却装着绣花般的精细——轨距差一丝一毫都不行，这是写在规章里的铁律，也是工务人的底线。

圃田站是中欧班列（郑州）的始发站，5万多种品类的货品从这里启程，运往200多个境外城市。春运以来，年货快运、跨境物流需求激增，班列开行密度持续攀升，线路平顺度直接关系着“多拉快跑”的安全底气。

正午的阳光渐暖，最后一组道岔检修完毕。队员们收拾工具，走出站区。身后，又一列中欧班列鸣响风笛，载着来自中国的年货，缓缓驶向远方。

1435毫米，是他们守护的宽度，中欧班列驶向的山海，是这条“陆上丝绸之路”的长度。春运还在继续，班列还在奔跑，而“1435铁军”的故事，每一天都在钢轨上延续。

站台上，荧光绿的身影驻足片刻，目送列车远去，随即转身，又投入到下一轮作业的准备中。