题记

如果没有在2021年10月26日去中国石油·横山区城关加油站（俗称老油库）给车子加92#“问题汽油”的话，我本应该每天安心地处理手头工作。然而，不幸的事情往往没有如果！

很不幸！我也成了中国石油·横山“问题油”事件当中的受害者……

中国石油天然气股份有限公司(简称“中国石油”或“中石油”)是中国油气行业占主导地位的最大的油气生产和销售商，是国有企业，是中国销售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。

2020年7月，2020年《财富》中国500强，中国石油天然气股份有限公司排名第2位。

中国石油的标识为红黄两色构成的十等分花瓣图形。标识色泽为红色和黄色，取中国国旗基本色并体现石油和天然气的行业特点。标识整体呈圆形，寓意中国石油国际化的发展战略。十等分的花瓣图形，象征中国石油主营业务的集合。红色基底突显方形一角，不仅表现中国石油的基础，而且蕴育着中国石油无限的凝聚力和创造力。外观呈花朵状，体现了中国石油创造能源与环境和谐的社会责任。标识中心太阳出升，光芒四射，象征中国石油蓬勃发展，前程似锦。

NO.1

我们是无辜的受害者

最依赖的加油站却伤害我们最深

近日，陕西省榆林市横山区众多车主因在中国石油横山城关和横山丰源两处加油站给车子加入92#“问题汽油”后，导致车辆不同程度损坏。主要症状有：车辆无故熄火、怠速明显抖动、发动机故障灯亮起、车辆在行驶过程中明显窜动、行驶动力不足……

随着受害车主在维修过程中检测出是燃油问题所引起的车辆故障后。于是乎，横山“问题油”事件终于浮出水面。

NO.2

我们需要一个真相

“问题油”事件的真相是什么

据中石油方面称：2021年10月25日至10月31日的92#汽油属于“问题汽油”，而不在此范围内的92#汽油均为正常达标汽油。

在此，广大受害车主想叩问中石油：①、你们凭什么认定2021年10月25日至10月31日的92#汽油存在问题，依据是什么？具体是什么原因而导致加入该92#“问题汽油”的车辆大面积受损？②、你们凭什么又认定2021年10月25日之前与10月31日之后的92#汽油指标正常，依据又是什么？这个检验的标准是怎么确定的？又有哪些部门参与监督？

总不会是王婆卖瓜自卖自夸吧！

此外，从问题发生至今，半个多月过去了，中石油官方没有发表任何申明。一没有公布整个事件真相。二没有通报在此期间，共有多少辆汽车在两处“问题油”加油站点完成交易。三没有通报截止目前有多少辆“问题车”已经登记备案（纸里是终究包不住火的）。四没有对不知情的“问题车”进行紧急召回（视生命如草芥）。五没有亮出“问题油”质检报告。六没有权威消息公布受此“问题油”影响，会对车辆造成哪些伤害？如何维修才能够真正“对症下药”。

请问，这是一家国企面对已经出现的严重问题应该持有的态度吗？

NO.3

我们需要一个保证

是谁给出的维修方案

自“问题油”事件发生以来，中石油方面目前处置问题仅仅是停留在对受损车辆进行“自定义”式的维修。所谓的“自定义”有两层含义：一是流程简单到只是核实交易时间进行登记备案，然后根据开据的派车单到指定修理厂接受维修。二是除了被车主强烈要求非得在4 S店进行维修的受损车辆（这里缺乏一个统一的标准，是否存在欺软怕硬的嫌疑），其余受损车辆维修流程简单到只是更换“问题油”→更换烧坏的火花塞→更换前氧传感器（部分车辆）→清洗油路。

那么这个“自定义”式的维修方案在没有将“问题油”彻底调查清楚的情况下是否行之有效，且看下面三个各具代表的真实案例。

典型案例一：差点被忽略的“隐性”受害者

师先生是2021年10月25日在中国石油横山城关加油站给自己的林肯轿车加了300元92#“问题汽油”，最近因为没有开车出门，所以没有发现车辆异常。（这里需要强调：最奇怪的是这次“问题油”事件截止目前没有任何官方媒体介入调查）要不是师先生的同事车辆受损严重，在聊天中得知“问题油”事件前去修理厂检查报“病”，估计还要当很长一段时间“被遗忘”的受害者。

目前，师先生的林肯轿车在榆林林肯轿车4S店接受全面检查维修。

典型案例二：不能接受的维修方式

王先生的北京现代城市SUV是2021年10月31日在中国石油横山城关加油站加了280元92#“问题汽油”，11月1日发现车辆异常（发动机故障灯亮起，行驶途中有“咯噔、咯噔”异响），随后自行在维修厂花费300元进行了前传感器和油路清洗。随后在11月3日发动机故障灯再次亮起，此时方听说“问题油”事件，并抽工作之余在11月5日完成受损车辆登记。

11月7日，王先生开车来到指派的横鑫汽修厂接受维修，当时维修师傅对烧坏的火花塞进行了更换，并清洗了包括三元催化在内的整个油路。

11月9日，行驶不到两天的车辆再次出现故障，车辆“突突突”的给不上油，王先生开车再次来到横鑫汽修厂接受维修，这次更换了前氧传感器、汽油泵和再次受损的火花塞，并清洗了包括三元催化器在内的整个油路。

11月12日，王先生车子的发动机故障灯第三次亮起。王先生强烈要求开进4S店接受全面检查维修。

目前，此事还在协调处理当中。

典型案例三：不被受理的受害车主

樊女士的吉利城市SUV是10月23日晚上在中国石油横山城关加油站加的一箱92#汽油，10月27号去4S店做常规保养，此时，车辆一切正常。11月3日中午，樊女士再次来到中国石油横山城关加油站选择92#汽油加满油箱。于11月5日早上得知“问题油”事件，随后找维修师傅拆下火花塞检查没发现问题，以为一切正常。11月9日，车辆在行驶途中出现故障，仪表盘发动机故障灯亮起，车子咯噔咯噔响，给不上油，发动机噪音明显，找维修师傅检测，被告知三元催化器老化。可樊女士的才是2020年10月1日刚买的新车，不可能这么快就会出现三元催化器老化问题。随后，樊女士来到中国石油横山城关加油站准备登记“问题车辆”，却被告知11月1日以后的不在“范围”。

随后，樊女士前往环食药大队报案，类似事件目前全部处于搁置。

截止目前，还没有一个成功的案例用事实证明怎么样的维修办法才是最彻底的解决方案。毕竟发动机会不会受到后续影响，连4S店都不敢做出任何保证。现在广大受害车主也只有把“问题车”开进4S店里将油路上的所有部件更换掉才略显心安。

所以奉劝中石油公司：压缩成本的维修办法既不是行之有效的止损方式，更不是一个国企应当持有的处理事情态度，最终只能导致问题越来越多、事态越来越激化。

当车辆故障灯消失，车子再次平稳地行驶在道路上之后，其实广大受害车主的心里还是没有底气，谁能保证今后会不会再出现因燃油系统引发的各类问题……

有受害车主打比方说，此次车辆受损仅仅是处理油路问题，就相当于对一个癌症患者用手术的办法切除了肿瘤，但谁能保证“病灶”不会转移？症状不会复发？

所以，广大受害车主需要一个保证：一个对维修后的车辆合情合理的安全质保期限，或者是用现金补偿的方式一次性买断后续车辆任何问题。

NO.4

我们需要一个交代

理赔事宜该如何进行

“问题油”事件发生以来，从车辆被登记接受维修之后，广大受害车主每天将大好的时间和精力花费在车辆维修的前前后后，横山修不好就过榆林，榆林配件不全再返回横山等待消息。

这期间的交通费、伙食费、误工费、精神损失费怎么补偿？

车辆的折损费用怎么补偿？

由于车辆损坏后所造成的交通工具缺失、接送孩子不便、影响正常出行规划等生活困难该怎么补偿？

车辆的后续质保该怎么补偿？

在此，广大受害车主需要中石油官方给个明确的交代！

NO.5

希望政府部门早点介入

老百姓的维权怎么就这么难

安全高于一切，责任重于泰山。这不仅仅是一句口号，更是执政者对民众应当负有的责任。

每天看着20多辆拖车“绑缚”着一辆辆受损的车辆穿梭于榆横大道拉向榆林各处4S店及维修站，你们会作何想？

换位思考，倘若这批受损的车辆当中就有自己的一辆呢？

老百姓买车不容易！

老百姓的维权怎么就更难呢！！！

众人拾材火焰高，希望广大受害车主在留言区里提出你们的宝贵意见与建议，也希望中石油高层领导能够积极采纳受害车主的合理建议，及时及早地将横山“问题油”事件妥善解决！