汽车销量下滑的背后,折射出人们出行观念的变化

2019-04-08   腾讯财经

腾讯财经《灼见》特约作者 老韩(资深汽车媒体人)

猝不及防!增长了近30年的中国车市,自2018年开始下跌。

中汽协数据显示,2018年,汽车销量为2808万辆,相对于2007年的2912万辆,下跌了3.6%。如果只算乘用车,销量为2371万辆,同比下跌4.1%,可见私家车跌得更狠。

今年情况仿佛更糟糕了,前两个月乘用车只卖了324.3万辆,同比下降17.5%。虽然新能源汽车销量大幅增长,但是由于基数太小,对大局影响有限,并且主要靠政策支撑,并不牢固。

为什么大家都不买车了呢?原因是多方面的,赚钱难了是真的,高房价占了更多资金也是事实,限购也是众所周知,这些都降低了市场需求。最明显的就是限购,目前北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等多地的限购,确实阻挡了太多的消费人群。

以北京为例,每年的购车指标已经从最初的24万台,减少到了10万台,而目前有280多万人参与摇号,有逾21万人等待新能源小客车指标,加起来就是300万,相当于全国销量的1/10。如果所有的限购城市算一起,需求量将足以支撑车市再高增长几年。

尽管如此,也不能就乐观的认为中国车市形势大好,首先这些限购城市都是不得以而为之,城市基础设施确实承受不了太多的汽车了,道路不够宽,停车位太少等等。目前看限购的阵营仍有扩大的趋势,因为堵车现象几乎已经漫延到了普通的乡镇。

限购的背后,其实是用车环境的恶化,让各个城市不至于被大量的汽车搞垮,让这个行业还能稳步发展,从某种意义让讲,限购其实也是在保护汽车行业。

另外,用车环境的变化,以及私家车的迅速普及,使得有车并不是那么高大上的事情了。以前,有辆私家车,没事载着女友出去兜风,还是很浪漫的。现在,很可能堵在路上,走走停停,时间就这样浪费了,心情也不美丽。

而与此同时,中国大城市的公共交通发展迅速,地铁在各个城市普及,使市内交通有了新的选择,而城市之间自驾出行,也越来越多的被高铁取代,再加上滴滴等平台使得出租车、网约车等匹配效率提高,以及分时租凭等业务的逐渐完善,让大家觉得养台私家车,不仅很昂贵,而且还不一定方便,更不是不可替代的。

社会在发展,技术在进步,人的一些固有观念也会发生变化。诚然,想买车的人依然很多,因为中国有庞大的人口基数,首次购车人群的比例仍很大,但已经有一些人,对出行的观念发生了变化,分流了很大一部分刚需。

在谈到汽车市场的前景,很多人喜欢用千人保有量来当论据,证明中国汽车消费潜力巨大。诚然,这个指标中国确实低很多,比如美国是797辆、日本是591辆、德国是572辆,连韩国都是400辆,而中国只有140辆,差距确实非常巨大。

但是别忘了,中国目前的汽车保有量已经达到2.35亿辆,居世界第二,这个数字与美国基本相当了。可见中国汽车保有量低,并不是汽车销量小,而是人口基数大,在年销量已经稳定在近3000辆的情况下,持续快速增长是不现实的。

如今的中国汽车市场,也已经进入存量博弈的阶段,比如豪华车销量就增幅巨大,2018年销量达282万台,同比增长8%,这说明换车群体在增加,也说明经济条件好的人群在支撑汽车市场。而普通工薪阶层,在综合考虑用车成本、用车环境等因素后,会发现汽车并不是不可缺少的,公共交通越来越发达的今天,没有车也可以很方便的出行,甚至很多人短途就选择共享单车,或者走路,毕竟刷步也是时尚了。

总之,汽车回归到普通的代步工具,只是出行的一种方式,不再是人们心中竞相追逐的东西。一辆普通的汽车,已经很难再显示一个人的身份,这促使人们对汽车回归理性,不再盲目攀比,汽车市场进入了平稳期也就不奇怪了。

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关键词:汽车产业 销量分析

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